Zasięg auta elektrycznego zimą – czy naprawdę spada?

Zima to dla aut spalinowych czas skrobania szyb, a dla aut elektrycznych – strach przed utratą zasięgu. Czy słusznie? Mity o „zasięgu spadającym do zera” w 2026 roku mają niewiele wspólnego z prawdą. Sprawdzamy, jak nowoczesne systemy walczą z fizyką i dlaczego jazda na prądzie zimą wciąż jest tańsza i bardziej komfortowa niż dieslem.

Fizyka baterii: dlaczego ogniwa nie lubią zimna?

Aby zrozumieć, co dzieje się z zasięgiem, musimy zajrzeć do środka ogniwa. Baterie litowo-jonowe to małe laboratoria chemiczne. W niskich temperaturach elektrolit wewnątrz ogniw gęstnieje, co utrudnia przepływ jonów litu między elektrodami. Można to porównać do brodzenia w głębokim śniegu – każdy krok chemiczny kosztuje baterię znacznie więcej wysiłku niż latem, co bezpośrednio przekłada się na szybsze zużycie zgromadzonej energii.

Efekt? Zmniejszona pojemność dostępna na już i wolniejsze ładowanie. Oczywiście, to nie jest trwała utrata. To chwilowa niedyspozycja. Gdy bateria się ogrzeje, jej parametry wracają do normy. I tu wchodzą producenci z systemami, które mają za zadanie oszukać zimę.

Realne spadki zasięgu: tabela prawdy

Nie ma sensu czarować – zasięg zimą spada. Ale o ile? Testy przeprowadzone na przełomie 2024 i 2025 roku pokazują, że nie jest to katastrofa, jaką wieszczą przeciwnicy EV, pod warunkiem że mówimy o nowoczesnych autach. Średni spadek to około 15–25%, a nie 50%, jak głoszą legendy. Wiele zależy od modelu i obecności pompy ciepła.

Zasięg aut elektrycznych – lato vs zima (testy 2025)

Jakie wnioski możemy wyciągnąć? Otóż auta z zaawansowanym zarządzaniem termicznym (jak Tesla czy BMW) radzą sobie doskonale. Spadek rzędu 11–20% oznacza, że zamiast ładować auto raz na 5 dni, naładujesz je raz na 4 dni. Dla typowego kierowcy miejskiego, robiącego 40 km dziennie, zima jest praktycznie nieodczuwalna.

Więcej o zasięgach aut elektrycznych w realnych warunkach na polskich drogach przeczytasz TUTAJ.

Sposób na mróz: technologia, która zmienia zasady gry

Producenci doskonale wiedzą, że fizyki nie da się oszukać, ale można ją sprytnie obejść. W nowoczesnych autach elektrycznych inżynierowie stosują zaawansowane rozwiązania, które zmniejszają wpływ niskich temperatur na baterię, sprawiając, że zimowa jazda przestaje być wyzwaniem.

Pompa ciepła – cichy bohater

To urządzenie, które działa jak odwrócona lodówka. Zamiast pobierać prąd z baterii (jak suszarka do włosów) do ogrzania kabiny, pompa kradnie ciepło z otoczenia (nawet przy ujemnych temperaturach) i wtłacza je do środka. Wynik? Ogrzewanie zużywa 50–70% mniej energii niż tradycyjne grzałki oporowe. To game-changer, który potrafi odzyskać nawet 10-15% zimowego zasięgu.

Jeśli szukasz takiego pojazdu, sprawdź auta elektryczne na platformie Automarket, gdzie od razu zweryfikujesz ich wyposażenie zimowe. 

Prekondycjonowanie – as w rękawie

To funkcja, której nie mają auta spalinowe. Podłączone do ładowarki auto możesz zaprogramować, aby o 7:30 było nagrzane do 21 stopni. Energia na ogrzanie wnętrza i baterii idzie z gniazdka, a nie z akumulatora. Wsiadasz do ciepłego auta, z pełnym zasięgiem i baterią o idealnej temperaturze pracy. Komfort? Nieporównywalny. Zasięg? Uratowany.

Warto wiedzieć…
Wielka rewolucja puka do drzwi. Toyota i japoński przemysł chemiczny zapowiedziały na lata 2027–2028 wprowadzenie baterii ze stałym elektrolitem (solid-state). To technologia, która ma wyeliminować problem wrażliwości na temperaturę. Elektrolit stały nie gęstnieje na mrozie, co oznacza, że zasięgi zimą będą niemal identyczne jak latem, a ładowanie zajmie 10 minut. To przyszłość, ale już dziś obecne litówki radzą sobie lepiej niż kiedykolwiek.

Ekonomia zimą: czy elektryk wciąż się opłaca?

To pytanie klucz. Skoro auto zużywa więcej prądu (ogrzewanie, opory), to czy jazda nie robi się droga? Spójrzmy na liczby z brytyjskich i polskich analiz kosztów na sezon 2025/2026.

• Najoszczędniejsze auto spalinowe (hybrydowa Toyota Yaris) kosztuje zimą ok. 45-50 zł za 100 km (przy cenie paliwa ok. 6,50 zł/l).
• Samochód elektryczny (nawet przy zimowym zużyciu 22 kWh/100 km), ładowany w domu w taryfie nocnej (ok. 0,70 zł/kWh), kosztuje nas... 15,40 zł za 100 km.

Nawet jeśli zasięg spada, portfel tego nie czuje tak dotkliwie. Jeździsz 3 razy taniej niż autem spalinowym, ciesząc się ciepłem od pierwszej sekundy (elektryczne nagrzewnice działają natychmiast, nie trzeba czekać aż silnik się rozgrzeje).

Jak jeździć zimą, aby nie stracić zasięgu? 5 Złotych Zasad

1. Ogrzewaj ciało, nie powietrze: używaj podgrzewania foteli i kierownicy. Zużywają one ułamki energii (ok.100 W) w porównaniu do nagrzewania całej kabiny powietrzem (3000–5000 W). Będzie ci ciepło, a bateria odetchnie.
2. Tryb Eco to podstawa: zimą trakcja i tak jest gorsza, więc „uśpienie” reakcji na gaz w trybie Eco zwiększy bezpieczeństwo i wydłuży zasięg o cenne kilometry.
3. Ładuj po jeździe: gdy wracasz do domu, bateria jest rozgrzana. To idealny moment na podłączenie do ładowarki – ładowanie będzie szybsze i bardziej efektywne niż na zimnym aucie rano.
4. Trzymaj baterię w ryzach (20-80%): zimą nie warto rozładowywać auta do zera (ryzyko przemarznięcia ogniw) ani trzymać na 100% bez potrzeby. Okno 20–80% to strefa komfortu dla chemii w ogniwach.
5. Sprawdź ciśnienie w oponach: fizyka działa wszędzie – w niskich temperaturach ciśnienie w oponach spada. Miękka opona to większe opory toczenia i mniejszy zasięg. Dopompuj koła!

Nie wiesz czy auto elektryczne jest dla Ciebie? Wykonaj test online!