Ostatni rocznik prostych aut? Co zmienią nowe systemy od 2026 r.?

Dokładnie 7 lipca 2026 kończy się okres przejściowy kolejnego etapu unijnych przepisów GSR2. W praktyce oznacza to, że wszystkie nowo rejestrowane auta osobowe i dostawcze w UE będą musiały mieć bardziej rozbudowany pakiet systemów bezpieczeństwa – a to może domknąć epokę najprostszych, najtańszych wersji nowych modeli.

Co zmienia GSR2 od lipca 2026?

Nowy etap nie przekreśla tego, co było. Wcześniejsze wymagania dotyczyły przede wszystkim nowych typów pojazdów i modeli zmienionych homologacyjnie – teraz te same zasady obejmą szerszą grupę aut. Od 7 lipca 2026 będą to już wszystkie nowo rejestrowane samochody objęte regulacją, bez wygodnych wyjątków dla prostszych wersji wyposażenia.

W praktyce chodzi m.in. o:

• bardziej zaawansowane automatyczne hamowanie awaryjne,
• inteligentnego asystenta prędkości ISA, 
• systemy monitorujące zmęczenie i rozproszenie kierowcy, 
• rejestrator danych zdarzeń EDR,
• rozwiązania powiązane z bezpieczeństwem pasa ruchu i eCall. 

To właśnie te elementy najmocniej zmieniają charakter bazowych wersji aut, które do tej pory kusiły prostotą i niższą ceną wejścia.

Od lipca 2026 auto mocniej nadzoruje kierowcę

Jedną z najgłośniejszych zmian jest ADDW, czyli system ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy. Działa z użyciem kamery i czujników obserwujących zachowanie prowadzącego, a jego zadaniem jest wykrywanie momentów, w których kierowca zbyt długo nie koncentruje się na sytuacji przed autem.

Z punktu widzenia bezpieczeństwa idea jest jasna. Unia chce mocniej ograniczać skutki błędów ludzkich, bo w 2023 roku na drogach UE zginęło około 20 400 osób, a tempo poprawy w ostatnich latach wyraźnie wyhamowało. Z punktu widzenia użytkownika oznacza to jednak także więcej komunikatów, więcej aktywnych asystentów po uruchomieniu auta i mniej „analogowego” doświadczenia w najtańszych modelach.

Co to oznacza dla cen nowych aut?

Same systemy nie są całkowitą nowością, bo wiele marek montuje je już dziś w droższych lub lepiej wyposażonych wersjach. Problem w tym, że od lipca 2026 taki pakiet przestaje być wyróżnikiem bogatszych odmian, a staje się obowiązkowym standardem także w najtańszych konfiguracjach, co może podnieść cenę wejściową prostych aut miejskich i bazowych kompaktów.

W praktyce temat najmocniej dotyczy tanich aut miejskich i bazowych kompaktów – zwłaszcza popularnych hatchbacków, takich jak Dacia Sandero, Hyundai i10, Kia Picanto, Škoda Fabia, Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Clio czy Citroën C3. To w tym segmencie różnice między wcześniejszymi rocznikami i prostszymi wersjami wyposażenia a nowszymi autami z obowiązkowymi systemami bezpieczeństwa będą dla wielu kierowców najbardziej odczuwalne.

To właśnie dlatego 2026 może być ostatnim momentem, aby jeszcze rozsądnie rozejrzeć się za młodym rocznikiem 2023-2024 bez pełnego pakietu najnowszych obowiązkowych systemów. Dla części kierowców ważniejsze od kolejnych elektronicznych asystentów nadal pozostają niższa cena zakupu, prostszy serwis i mniejsze ryzyko kosztownych napraw po gwarancji.

Co warto zrobić dziś?

Jeśli priorytetem jest maksymalne bezpieczeństwo i najnowsze ADAS-y, naturalnym wyborem będą nowsze roczniki, w których pełny pakiet takich rozwiązań jest już standardem albo bardzo częstym elementem wyposażenia. Jeśli jednak ktoś szuka auta prostszego, tańszego w zakupie i lżejszego w serwisie, to właśnie teraz jest dobry moment, aby porównać młode używane samochody z lat 2022-2024, zanim różnica między starym i nowym standardem jeszcze mocniej odbije się na cenach.

Na tym tle Automarket zyskuje prosty, użytkowy sens: obok nowszych roczników z rozbudowanymi systemami bezpieczeństwa można tam od razu zestawić także auta młodsze, ale jeszcze mniej przeładowane elektroniką. Dla kupującego to wygodny moment, aby nie tylko śledzić zmianę przepisów, ale też sprawdzić, która ścieżka ma dziś więcej sensu – pełny pakiet nowych systemów albo ostatnie roczniki prostszych aut w bardziej przystępnej cenie.